有铁路的加持，运输成本并不比海运高太多，尤其是埃及内陆交通较差的苏丹地区。
随着东非对莫桑比克和安哥拉的征服，蒙巴萨和达累斯萨拉姆市对东非沿海外贸的垄断形式，未来将会被分流，形成一点多面的东非经济格局。
而埃及同阿比西尼亚帝国关系恢复，归根结底是因为意大利的搅局，从而使得原本两国争议领土问题不复存在。
所以阿比西尼亚帝国是东非经济圈中重要的一环，在过去三十年时间，两国经济贸易持续走强，尤其是在阿比西尼亚帝国同埃及，意大利关系恶劣之后，没有出海口的阿比西尼亚帝国只能彻底倒向东非。
当然，意大利以后也没有这个机会了，本质上现在的意大利和前世不一样，只能算欧洲一个中小国家，现在又有东非平衡区域稳定，意大利侵吞阿比西尼亚帝国的机会已经不复存在。
当前，阿比西尼亚帝国的军工产品，工业产品，高奢产品基本都是东非货，成为东非产品倾销地，东非也成为阿比西尼亚帝国第一大贸易国。
当然，阿比西尼亚帝国在两国经济中，也不算完全吃亏的一方，作为东北非地区的重要十字路口，阿比西尼亚帝国近几年同埃及关系恢复，间接打通了埃及同东非之间的贸易联系。
首先就是在经过多年动荡，以及殖民者入侵之后，阿比西尼亚帝国政府依赖东非的军火来维持社会稳定和国家领土主权完整。
其次，东非在同阿比西尼亚帝国贸易中，采取的手段并不强烈，同现在美国一样，以隐性的经济殖民为主，而非直接掠夺和侵略。
阿比西尼亚帝国在改善周边国家关系后，这些年经济发展整体平稳，搞起了“二道贩子”的生意，将东非的商品向北非地区输送。
北部虽然是大陆，但是也已经设立多個内陆口岸，其中同阿比西尼亚帝国交界处的季马市就是佼佼者。
国土依旧维持在三十多万平方公里以上，且大部分是前世核心区域，除了东北部丧失了传统核心国土以外，其他地区大多是适宜农耕的地区，且资源物产丰富。
早在数年前，随着图尔卡纳铁路建设完成，其起点位于基苏木市，经过图尔卡纳省腹地，图尔卡纳湖西岸，然后经过埃塞俄比亚高原南部进入东阿边境的季马市，再从季马市进入阿比西尼亚国内。
这就是将高端产业布局内陆地区的一个好处，就算技术和管理模式外溢，也会优先向东非外围区域扩散，等到传导到世界其他国家和地区时，东非内陆已经又完成产品的更新换代和技术升级。
在几座汽车生产基地中，东非内陆地区的汽车产业生产能力显著强于沿海地区，并且优先满足内陆地区建设发展需求。
虽然前些年因为和意大利的战争，导致国土进一步缩水，但是阿比西尼亚帝国依旧是仅次于埃及的东北非大国。
虽然东非侵吞了不少前世埃塞俄比亚领土，但阿比西尼亚帝国不等同于埃塞诶比亚，这些土地本来就并不属于阿比西尼亚帝国，顶多属于其附属甚至敌对势力范围。
前世阿比西尼亚帝国是在学习西方强大之后才通过武力征服南方区域，并最终形成埃塞俄比亚。
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