所以凯美瑞的那一家露出微笑回答说道：“我们为什么要发展新能源汽车？无数测评人和专业人士给出的答案就是，我们其实能耗和污染。”
“但是你们有没有想过，全球的电力能源70％以上都是来自于火电，而火电本身是用煤炭进行发电，这个过程本身就是一个污染环境的过程。”
“同样，现在的新能源汽车，大部分都是采用的锂电池，而锂电池在生产的过程之中也会造成大量的污染。”
丰田的这一名销售人员笑了一声说道：“所以目前所有的新能源汽车，其实都是伪命题。”
陈潇点点头。
他也认为目前以锂电池为重要动力能源的新能源汽车，在所谓的节约能源和保护环境上都是伪命题。
“先生，今天我们车展搞活动，价格要比平时更加优惠！你可以订一辆！”
陈潇摆摆手，带着沈薇离开了。
而在新能源汽车的展示区间。
无论是特斯拉还是国产的新能源汽车，最重要的亮点就是续航里程和充电速度。
销量比较高的特斯拉model3，综合续航能够达到400公里。
比迪汉系列纯电动，续航里程也能够达到400公里。
当然也有一些车企推出了概念型的汽车，续航里程能够达到600公里。
不过这类型的汽车价格极其昂贵，而且也没有品牌号召力。
消费者都会思考，有的这个钱，我买一辆燃油豪车，加油加10多年都够了，何必要购买一辆没有经历过市场检验的新能源汽车呢？
也就是目前的新能源汽车技术，续航里程达到400公里到500公里左右。
但是官方的标注续航和实际的续航里程还有显著的差距。
以特斯拉的model3为例，采用的是松下三元锂电池。
普通版本的续航里程是445公里，实际新车到手能够开350公里以上就非常不错了。
如果是在夏天开空调，或者是在寒冷的冬天锂电池的活性降低，那么综合续航里程能够达到300公里就非常不错了。
这就是新能源汽车的弊端。
此外各大新能源汽车厂商，还宣传自己的百米加速度。
百米加速度有用吗？
肯定是有用的。
比如在等红绿灯起步，或者是在高速路超车的时候。
但是他真的那么有用吗？
其实也不见得。
毕竟现在各大城市都非常的拥堵，无论你的百米加速度是几秒，你的平均速度能够达到20公里每小时都非常不错，大部分时间段你在城里面行驶都是龟速前进。
所以为了百米加速度快那么一秒或者是零点几秒，多花费几万甚至10多万，这是完全没有必要的。