与其说这八台拖拉机是要来开发莫桑比克南部平原，不如说是东非伺候八个大爷。
跟随凯索尔的人不少，光是修理工就有三人，还有两名工程师，一位机械专家，还有八名驾驶员，他们这次都是前往绍奎镇国营农场的人，凯索尔本身则是达累斯萨拉姆市一家国营农场管理的人员。
“没有问题！”
内燃机拖拉机重量比蒸汽式拖拉机要轻的多，在1890年，也就是今年，本杰明制造的轮式蒸汽机拖拉机，全金属车轮，7.3米长，60匹马力，整车重22吨，其中光提供蒸汽的水就重两吨多。
“科尔斯团长，接下来的几天就麻烦你们了，这批拖拉机最终运输地点是绍奎镇，用于林波波河平原的农场开发，都是价值不菲的东西，所以不能直接开到绍奎镇，必须用车辆送到绍奎镇。”带队的驾驶员对着科尔斯团长说道。
有了方向和支持，进度自然也不慢，其中姆贝亚市机械研究所已经率先取得成果，不过想要把履带应用于特种车辆上还为时尚早。
东非的拖拉机虽然技术上尚且存疑，但是研究的早，只要经受住考验，东非就能在农业领域完成一次弯道超车。
至于内燃机动力拖拉机完全是东非开辟的新赛道，在试验场内燃机动力拖拉机表现良好，但是到了莫桑比克这种“蛮荒”地区，恐怕很难让人满意。
国际上公认的世界第一台汽油拖拉机，是哈特和帕尔于1901年冬天在美国艾奥瓦州查尔斯城制造的“No.1”拖拉机，该机系列号为1205，1902年7月销售给农民，成功使用了17年。
随着拖拉机装车完成，凯索尔让人将防雨布覆盖在车身上，这样远远看来，不明真相的群众恐怕只会认为这是部队在托运火炮等机密物件。
在这个时代，驾驶员绝对是稀缺人才，现在连汽车驾驶员数量都是凤毛麟角的存在，像拖拉机这种“特种车辆”的驾驶员更是非常稀缺。
所以蒸汽式拖拉机基本上和火车头没有区别，即便再减轻重量也是“小火车”头的重量，这样的拖拉机去犁地，自然不好用。
恩斯特知道履带式拖拉机在历史上取得的成功，尤其是后来这项技术在军事上的应用，造就了“陆战之王”坦克的出现。
当然，拖拉机还有履带式，很遗憾目前技术上也达不到要求，目前世界上有100多项与履带式拖拉机相关的发明专利，但造出的样机都在试验中失败了。
随后，在军方和凯索尔团队的配合下，拖拉机被移动到大型车辆上，足足有八匹马才能拉动一台。
所以恩斯特自然不会忽视这个问题，目前东非对履带结构的研究主要是达累斯萨拉姆，姆贝亚和哈拉雷等几個城市的研究所主导。
毕竟现在拖拉机技术都不太成熟，要不然东非政府也不会给这八台拖拉机配备如此豪华的团队。
于是在国防军的护送下，凯索尔一行人，带着东非的“大国重器”浩浩荡荡的向着绍奎镇方向而去。
而绍奎镇第一国营农场的建立，也预示着东非和世界农业的巨大变革时代来临，在东非农业史上注定写下浓墨重彩的一笔，被认为是东非农业机械化的起点，从而被东非人铭记。
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