不过1873年经济危机显然不能和那场世界性大危机相比，并不能成为东非工业的跳板，到目前为止东非工业人口占到全国人口大约百分之五左右，而且是在不算接近两千万黑人的情况下的保守估算，所以东非的工业化还路途漫长。
在新汉堡港通往马普托港间的田野里，铁轨被整齐的码放在草地上，新汉堡港到马普托距离不长，地形也很平坦，所以铁路修建难度不大。
这体现在尼罗河行省也是如此，尼罗河行省经济最强的区域就是北部的杰济拉平原，而杰济拉平原以及周边是典型的热带沙漠气候，属于撒哈拉沙漠的边缘地区，反而更适合农业生产活动和工业开展。
马普托之所以能成为葡萄牙人在西印度洋上的军事要塞，位置重要性不言而喻，港口条件也在整个东非东部沿海是独一档的存在。
这些铁轨全部由新汉堡港市钢铁厂生产，作为东非重要的煤炭基地，新汉堡港市也是重要的钢铁生产基地之一。
目前东非全国工人数量超过百万，这主要归功于七十年代和八十年代东非政策上的转变，以及在经济危机期间对德国和美国失业人员的虹吸，让东非迅速缩短了和发达国家之间的差距。
能在朱巴维持日常训练的军队，以后在条件更加艰苦的地方，也能发挥更强的战斗力。
当然，如果深究印度的战斗力，东亚很多国家肯定比印度强的多，这一点恩斯特从来不怀疑，就是越南如果和印度发生战争，在不动用核武器的情况下，两者说不定都能打個五五开。
就比如尼罗河行省省会朱巴为什么能成为东非的练兵场，不是因为环境有多优越，而是太过艰苦。
毕竟尼罗河盆地南部环境太过湿热，整个地区犹如一个“蒸笼”，如果365天都生活在这种环境之下，是非常艰难的。
就目前条件而言，对马普托最感兴趣的实际上是东非海军，他们准备把新汉堡港市的海军力量集中到马普托地区。
他的经济作用反而是次要的，就像前世莫桑比克，马普托的位置太过偏南，如果不是政治中心，顶多辐射莫桑比克南部平原地带。
当然，东非铁路工人数量多和铁路是东非支柱性产业有关，类似的包括钢铁产业，电力产业，机械制造业军事工业等等。
当然，铁路建设时会大量使用临时工，而东非巧妙的把这些浮动性工种分配黑人劳工，维持东非铁路职工的稳定性。
在新汉堡港到马普托三百多公里的路途上，随处可见施工的黑人铁路工人，他们穿着简陋的工作服，抡着大锤对着铁轨衔接处的铆钉敲敲打打。
不过和欧美国家相比依旧差距巨大，欧美国家尤其是西欧地区，工业人口已经完成对农业人口的反超，而东非刚刚处于起步阶段。
这就类似于前世二十世纪三十年代世界性大萧条之中，苏联仅凭借两个五年计划，就实现了工业化一样，历史的机遇十分重要。
而东非的高原地带就更是气候优势明显，天然干爽，降水量和蒸发量适宜，地形平坦开阔，以东部和中部为核心的高原地区也是东非人口最稠密，经济最发达的地方。
未来南非高原地带，以及莫桑比克，还有西部安哥拉的高原地区也是东非发展的重点，气候因素是其中一个重要先决条件。
请收藏本站：https://www.wxzhimen.cc。手机版：https://m.wxzhimen.cc